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Dans un contexte de véritable boom pour la plupart des classes de course au large, et en dépit de la crise sanitaire, la demande d’entraînement croît fortement, au point que nombre de centres approchent de la saturation. Tip & Shaft a fait le tour de France des structures.
Le départ de la première édition de The Ocean Race Europe (7 VO 65 et 5 Imoca engagés) a été donné samedi de Lorient. L’occasion pour Tip & Shaft de faire un état des lieux des capacités d’accueil de Lorient La Base, où de plus en plus de teams de course au large souhaitent s’installer.
Après quasiment une décennie au sein la Classe Mini, ponctuée d’une deuxième place en proto sur la Mini Transat 2019, Axel Tréhin s’est lancé en Class40, disposant depuis janvier du deuxième Max 40 (plan Raison) mis à l’eau. Avant sa toute première course, la Normandy Channel Race (départ le 30 mai) qu’il court avec Frédéric Denis, Tip & Shaft a échangé avec le skipper de Project Rescue Ocean.
Manager du projet Campagne de France de sa compagne Miranda Merron sur le dernier Vendée Globe (22e place) , Halvard Mabire, 64 ans, est par ailleurs toujours président de la Class40. Tip & Shaft a échangé avec lui pendant une heure.
Les trois caps mythiques n’ont jamais autant attiré organisateurs et coureurs : entre juin 2022 et septembre 2023, pas moins de cinq tours du monde pourraient s’élancer, en solo, double et équipage, majoritairement destinés aux amateurs. Pour quel budget, quelles retombées et quels risques ? Tip & Shaft a enquêté.
Avec cinq bateaux déjà construits depuis l’été 2019, une quinzaine à venir d’ici la Route du Rhum et un marché de l’occasion qui se porte bien, la Class40 continue de séduire skippers et partenaires. Tip & Shaft fait le point sur les projets en cours et à venir.
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